Mag uw lesvoertuig in 2025 de stad nog in?
Tientallen gemeenten stellen vanaf 2025 een zogeheten zero-emissiezone (ZE-zone) in, waar alleen nog volledig uitstootvrije (lees: elektrische) bestel- en vrachtauto’s welkom zijn. De nieuwe regels gelden in principe ook voor lesvoertuigen.
Controleer op de website opwegnaarzes.nl of zo’n zone uw werkgebied vormt. Belangrijk om te weten is dat de ZE-zonepas mag worden ingevoerd als dit vier kalenderjaren ervoor al bekend is gemaakt. Er zijn ontheffingen mogelijk voor bedrijven die in hun bedrijfsvoering belemmerd worden en het is raadzaam hier vroegtijdig het gesprek met uw gemeente over aan te gaan. In de ZE-zone gelden in de eerste jaren overgangsregels voor verschillende voertuigen. Controleer daarom op de website aan de hand van uw kenteken(s) welke criteria gelden. Mogelijk moet u uw voertuigen eerder vervangen dan u van plan was.
Opfriscursus Back on the Bike bij 100 BOVAG-rijscholen
Nederland telt naar schatting zo’n 750.000 mensen die wél een motorrijbewijs hebben, maar geen eigen motorfiets. Een aanzienlijk deel daarvan rijdt überhaupt maar sporadisch óf zou graag weer op willen stappen en heeft oren naar een opfriscursus. BOVAG ontwikkelde daarom ‘Back on the Bike’ en inmiddels bieden zo’n 100 BOVAG-rijscholen deze aan.
Uit onderzoek van BOVAG blijkt dat een derde van de Nederlandse motorrijders interesse heeft in een opfriscursus. BOVAG Back on the Bike besteedt aandacht aan de praktijk en de theorie van het motorrijden, inclusief het inschatten van risico’s en de plaats op de weg. Ter voorbereiding op het motorrijden oefent de cursist de belangrijkste manoeuvres en bijzondere verrichtingen, zoals het sturen van de motor op lage snelheid, bochten, remmen en uitwijken naar links en rechts. Ook maakt de cursist samen met de instructeur weer een rit op de openbare weg. BOVAG heeft voor deelnemende rijscholen een toolkit ontwikkeld inclusief een draaiboek voor de cursus, die een of twee dagdelen in beslag neemt. Tijdens de aanstaande Motorbeurs Utrecht zal BOVAG veel aandacht besteden aan deze opfriscursus. Via de website bovag.nl kunnen consumenten raadplegen welke BOVAG-rijscholen Back on the Bike aanbieden; geïnteresseerde BOVAG-leden kunnen zich aanmelden via rijscholen@bovag.nl.
Terug van weggeweest: de spoedcursus in 10 lesdagen
Een aantal rijscholen van de ANWB Rijopleiding herintroduceert in de zomer weer de spoedcursus.
De spoedopleiding (vanaf 10 lesdagen) wordt in de zomervakantie (deze is voor de gelegenheid opgerekt van half mei tot en met augustus; ongetwijfeld is dit gedaan vanwege de duizenden personen die na hun examen al half mei klaar zijn met school ) en in de najaarsvakantie (oktober) aangeboden.
De rijlessen worden verdeeld over minimaal 10 lesdagen en een praktijkexamendag. Deze rijopleiding is mogelijk in een periode van 2, 3 of 4 weken.
Verkeersbord gemaakt van hennep
Verkeersborden zijn van aluminium gemaakt, toch? Niet altijd meer. Met de toenemende schaarste aan aluminium wordt gezocht naar alternatieven en dat is er nu met een verkeersbord dat gemaakt is van hennepvezels.
Het bamboe verkeersbord wordt Natural Traffic Sign genoemd en is een verkeersbord dat bestaat uit restanten van hennepvezels en een 100% fossielvrij, niet-toxisch bindmiddel. Het is hiermee een volledig plantaardig verkeersbord, waarbij de grondstoffen ook nog eens lokaal worden verbouwd, geoogst en verwerkt. Natural Traffic Sign is wereldwijd de eerste in zijn soort. Het heeft een MKI-score (milieukostenindicator) van bijna nul. Het is dan ook een uitstekend alternatief voor het traditionele verkeersbord.
De productie is circulair en CO2 -negatief en is een goed alternatief voor de aluminium verkeersborden. De technische levensduur is 20 jaar. Zo draagt Natural Traffic Sign bij aan de noodzakelijke reductie van CO2.
Bedenker is de HR Groep, die sinds 1986 hoofdkantoor heeft in Rijswijk. Het verkeersbord en de draagconstructie zijn een co-ontwikkeling van HR Groep Streetcare en Plantics Superior Natural Materials. De productie is volledig geautomatiseerd en maakt gebruik van groene energie. De uiteindelijke afwerking wordt gedaan door mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt.
Wat de toekomst betreft, daarover meent de HR Groep: "Hoewel het aantal verkeersborden in de toekomst zal afnemen, vanwege automatisering in auto’s, blijven borden altijd nodig. Het massale gebruik van aluminium is een wereldwijd probleem. HR Groep Streetcare hoopt Natural Traffic Sign uit te breiden in heel Nederland en daarbuiten."
Nederlandse automobilisten net niet de beste ter wereld
De rijschoolbranche mag zichzelf best eens een schouderklopje geven. Want wat blijkt? Na Japanners zijn Nederlandse automobilisten de beste ter wereld en het valt niet te ontkennen dat rijinstructeurs hier een belangrijke aanzet voor hebben gegeven.
Dit blijkt uit onderzoek van de Britse verzekeringsmaatschappij Compare the Market, dat niet over één nacht ijs is gegaan. Zo werd in een groot aantal landen niet alleen gekeken naar de vaardigheden van de autobestuurders, maar ook naar andere factoren die bijdragen aan veilig verkeersgedrag. Japan heeft daardoor niet alleen de eerste plek veroverd vanwege het voorbeeldige gedrag van de bestuurders, maar ook door het feit dat Japanners niet vaak drinken voordat ze in een auto stappen, en ook een goede infrastructuur speelt mee.
Volgens het onderzoek heeft Nederland na Singapore de beste wegen ter wereld en is het aantal verkeersdoden per 100.000 in Nederland net zo laag als in landen als Japan, Denemarken en Duitsland. Waar het treurig is gesteld in de wereld? In Thailand, Peru, Libanon, India en Maleisië.
Meer verkeersovertredingen in 2022
Er zijn vorig jaar 8.153.043 verkeersovertredingen geconstateerd op grond van de Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften (Wahv). Dat is meer dan een jaar eerder, toen werden 8.024.118 verkeersboetes opgelegd, een stijging van 1.6 procent.
De boetes zijn opgelegd onder meer voor te hard rijden, door rood licht rijden en handheld bellen. Naast deze drie overtredingen is ook een forse toename te zien in de opgelegde boetes voor de categorie fout parkeren/stilstaan. Dat zijn er bijna 60.000 meer dan in het jaar ervoor. Een mogelijke verklaring kan zijn, zo laat de overheid weten, dat na de coronacrisis weer meer werd geparkeerd in stadscentra doordat de winkels weer open waren. Er is verder een opvallende stijging in de cijfers te zien bij het telefoongebruik op de fiets: 53.259 in 2022, tegen 45.778 een jaar eerder. Dat is een stijging van 16.3 procent.
De meeste verkeersboetes zijn opgelegd voor te hard rijden. Van de in totaal opgelegde aantal boetes 8.153.043 waren dat 6.512.086 voor het overtreden van de maximumsnelheid. Dat is een verschil van 129.850 ten opzichte van het jaar daarvoor. Toen waren dat 6.641.936.
Er is een daling bij het aantal snelheidsovertredingen met trajectcontrolesystemen. Bij de trajectcontroles is in totaal het aantal geconstateerde snelheidsovertredingen gedaald van 2.103.772 naar 2.026.939 in 2022. Dat is een daling van 3,7%. Een mogelijke verklaring hiervoor is het uitstaan van een aantal trajectcontrolesystemen door wegwerkzaamheden, en de drukte op de snelwegen waardoor automobilisten hun snelheid moesten aanpassen.
Het gemiddelde boetebedrag voor een verkeersovertreding in 2022 was € 84,16 en voor een snelheidsovertreding specifiek was dit € 62,88. In 2021 waren dit respectievelijk € 81,15 en € 63,60.
