Regelgeving over milieuzones is veel te ingewikkeld
Vier op de vijf personen vinden de regelgeving over milieuzones veel te ingewikkeld. Veel mensen weten niet waar ze aan toe zijn door de verschillende milieuzoneregels. Waar mag je wel of niet rijden? En wat heb je daarvoor nodig? 80 procent vindt dan ook dat er Europese regelgeving moet komen zodat elke stad dezelfde regels handhaaft.
Dit staat in een onderzoek van Finnik, een bedrijf dat zich heeft toegelegd op informatie over auto's en mobiliteit. De milieuzone rukt op, zowel in Nederland als in andere Europese steden. In Nederland nemen Rotterdam, Amsterdam en Utrecht het voortouw.
Het begin
En dit is nog maar het begin. Finnik laat weten: "Bijna alle landen en steden hebben plannen om de eisen verder op te schroeven. Steeds minder auto's kunnen daaraan voldoen. Zo voldoen 2,7 miljoen Nederlandse auto's, ruim 32 procent, niet aan de voorgenomen eisen in München en Stuttgart, de zogenoemde blauwe vignetten."
Groot probleem is dat van eenduidig beleid geen sprake is. Is een sticker, een dagpas of een vignet nodig? Zijn de regels op basis van datum eerste toelating van de auto, wel of geen roetfilter of op euronorm voldoende? En wat is eigenlijk een euronorm? Uit het onderzoek blijkt dat 40 procent van de respondenten geen idee heeft wat de euronorm is en welke euronorm hun auto heeft. Om al deze redenen pleiten automobilisten voor eenduidige regels in de EU.
Zelfrijdende auto pas geaccepteerd als deze bewezen extreem veilig is
Zelfrijdende auto's moeten wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout.
Dit blijkt uit onderzoek van Bart Overakker, die op donderdag 12 oktober is afgestudeerd op dit onderwerp bij de faculteit TBM van de TU Delft.
Zelfrijdende auto's komen eraan en kunnen op termijn helpen om de verkeersveiligheid te verhogen, de bereikbaarheid te verbeteren en de impact op het milieu te verminderen. Maar ze zijn niet perfect: een technische fout kan altijd voorkomen. Bovendien kunnen zelfrijdende auto's in principe worden gehackt. Beide situaties kunnen leiden tot (dodelijke) ongelukken. De invoering van zelfrijdende auto's is daarmee niet alleen een technisch, maar ook een sociaal en ethisch probleem.
Sociale acceptatie
"Vreemd genoeg is hier nog nauwelijks echt onderzoek naar gedaan", zegt afstudeerder Bart Overakker. "Op algemeen filosofisch niveau wordt er wel over nagedacht en er is ook wel empirisch onderzoek. Maar dat laatste richtte zich enkel op de bestuurder zelf en niet op mogelijke andere partijen. Daarom wilde ik een onderzoek doen dat de sociale acceptatie van zelfrijdende auto's meet, met als een van de kernvragen: worden dodelijke verkeersongelukken door zelfrijdende auto's anders gewogen dan dodelijke verkeersongelukken die door de mens worden veroorzaakt?"
Toekomstscenario's
Bart deed, met steun vanuit het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, een uitgebreid onderzoek onder 510 mensen. Hij vroeg hen niet rechtstreeks naar hun oordeel, maar liet hen keuzes maken uit diverse hypothetische toekomstscenario's, waarbij werd gevarieerd in zaken als de mate van automatisering, reistijd, uitstoot en verkeersdoden. "De algemene conclusie is dat 65 procent van de mensen vindt dat een systeem met zelfrijdende auto's de voorkeur verdient boven het huidige transportsysteem. Wel wordt het veelal wenselijk geacht dat er nog een vorm van menselijk ingrijpen en controle mogelijk is in zo'n systeem."
Paradox
"In het algemeen is er dus best een hoge sociale acceptatie van zelfrijdende auto's. Maar voor de acceptatie van dodelijke ongelukken geldt dat duidelijk niet. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout. Voor opzettelijk misbruik, dus een dodelijk ongeluk met een gehackte auto, is dit zelfs een factor 6."
Heel erg veilig
Zelfrijdende auto's moeten dus wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. "We hebben hier een paradox te pakken. Zelfrijdende auto's hebben in potentie grote voordelen, waaronder een veel grotere veiligheid, maar juist de lastige sociale acceptatie van het veiligheidsaspect kan de zelfrijdende auto enorm in de weg gaan zitten. Een paar ongelukken, zoals vorig jaar met een zelfrijdende Tesla in Florida, zouden de opmars van de zelfrijdende auto behoorlijk kunnen belemmeren."
Beleid
"Ik moet benadrukken dat dit nog maar de eerste resultaten op dit specifieke terrein zijn", zegt Bart Overakker. "Ze zullen moeten worden bevestigd door nader onderzoek. Bovendien verwachten we dat de sociale acceptatie varieert in de tijd en bijvoorbeeld ook afhankelijk is van het land."
Beleid
Beleidsmakers zouden volgens Overakker actief moeten samenwerken met technologiebedrijven en mede bepalen welke technologie beschikbaar komt voor de consument. "Beleidsmakers zouden duidelijk moeten aangeven waaraan het ontwerp en de veiligheid moeten voldoen; bijvoorbeeld richting bedrijven als TomTom, om hacken te voorkomen. En er zouden veiligheidsmaatregelen moeten zijn om de automobilist betrokken te houden bij de taak van het autorijden. De RDW kan hier een belangrijke rol in spelen."
Bron: TU Delft
